本文摘要：在普遍存在功利“移动设备”观念的汽车行业，特斯拉的外观和感觉在众多汽车品牌中变得特立独行。如果让外行人认为一款和苹果产品最相近的汽车，他认同不会将此荣耀给与特斯拉。除此之外，也有可能是最重要的因素：有评论称之为，特斯拉的经常出现符合了汽车界消费者标新立异的心理市场需求。 就像当年大家手拿塞班、Android机的时候，一部水果机变得与众不同。
在普遍存在功利“移动设备”观念的汽车行业，特斯拉的外观和感觉在众多汽车品牌中变得特立独行。如果让外行人认为一款和苹果产品最相近的汽车，他认同不会将此荣耀给与特斯拉。除此之外，也有可能是最重要的因素：有评论称之为，特斯拉的经常出现符合了汽车界消费者标新立异的心理市场需求。
就像当年大家手拿塞班、Android机的时候，一部水果机变得与众不同。iPhone的经常出现代表着智能手机市场的成熟期，是对世界移动时代的变革；某种程度，特斯拉作为第一个显电动简化的汽车品牌，人们开始提倡这种变革性，彰显了其“转变世界”的期望和信任。这些科技界的信徒，往往更加乐意坚信定律。
但是，苹果公司和任何汽车制造商之间都不存在着本质区别，还包括特斯拉。苹果公司和任何汽车制造商之间的本质区别：质量苹果的产品虽然都是“加尼福尼亚设计”，但其大部分产品都不是苹果自律生产的，而是由富士康等工厂代工。这种模式之所以需要顺利， 是因为消费电子相对于现代汽车生产来说较为简单易行，而且中国本身具备很深的制造业实力。
但即便如此，有所不同品牌的智能手机、笔记本之间极大的质量差异相当大程度上是由设计、材料、软件来要求，而不是生产工艺本身。就此而言，汽车生产的情况就有所不同了。某种程度的，在经历了非常宽的发展后，设计和材料在汽车的质量上起着更加最重要的起到——因为汽车的生产比任何电子设备都要简单，装配质量更加最重要，大规模掌控也愈发艰难。
如果质量经常出现问题，轻则阻碍客户的日常生活，轻则车毁人亡。也因为如此，在过去的半个世纪中，丰田差点凭借一套崇尚质量的生产哲学“政治宣传”全球汽车行业。性感、较慢的汽车可能会逃跑公众的眼球，但当我们确实花上了几万美元出售一辆汽车时，我们只是期望它能确实简单，而不是为了标新立异。
然而很失望，质量问题正是特斯拉的短板。Model S发售时也是倍受欢迎。凭借出众的设计和功能，它超越了《消费者报告》的评分系统。
但一段时间之后，《消费者报告》却将它列为“不引荐”行列，甚至一度将它选为“最差劲”汽车。现在特斯拉的论坛上，充满着用户对于质量和可靠性的吐槽，比如传动系统缺失、挡风玻璃裂痕、天窗经常出现故障、车门夹住失灵，等等。如果说万事都不是极致的，但这些问题早已沦为了Model X上市首当其冲的妨碍。据一个追踪预约、订单和SUV生产报告的网站管理者所言：“尽管所有的邀请码都已收到，但只不过估算有30-40%的预计者最后并没下单。
部分消费者回应想要维持从容，当更多的汽车通过了 生产线的检查程序，保证汽车没问题时，他们才不会出售。”如果特斯拉的质量问题让三分之一的Model X预计者（预计费用5000美元）最后软弱，那么它对Model 3的预计将带给更大的负面影响。
去年，特斯拉销售了5万辆汽车，该公司目标是在2020年生产20万辆汽车，在产量压力急遽减小的情况下，Modle 3不存在缺失的可能性或者不会更高。与奢侈品消费比起，大众市场的消费者对自己的汽车依赖性更高，他们对质量问题也不会更为警觉。viatheverge事实上，特斯拉的客户不一定能陪伴它一起冒险那些在上两周预计了Model 3汽车的消费者，他们作出这个要求的原因有可能很非常简单：特斯拉以定坐落于便宜的、高端的、令人满意的汽车，所以一款价格实惠的特斯拉汽车必需也是有一点一卖的。
但是，在发布会上我们看见的Model 3是手工打造出的原型车，马斯克回应，当汽车确实开始在组装线上生产时，它的设计大自然不会有所不同转变。而更加最重要的是，历史上特斯拉曾经比原订计划延后销售，甚至最后定价都相比之下多达了预估价格。
与此同时，传统汽车制造商潮水般涌进电动汽车市场，发售大众款、奢华款价位的车型。相对而言，传统汽车商改良设计和性能要比特斯拉努力提高质量远比更容易。当特斯拉展出第一辆确实量产版的Model 3——告诉他客户各个价位的汽车明确量产了多少辆；当特斯拉Model 3开始月销售，向客户展出特斯拉汽车的长年可靠性时，或许许多预约者就不会产生交还1000美元预定金的点子。值得一提的是，现在许多客户将资金投入到他们一无所知的Model 3上，而在接下来的两年里（2017年底交付给），这部分客户有可能会经常出现财务问题，甚至有可能无法分担3.5万美元的汽车——这也是特斯拉有可能面对的风险，当Model 3开始生产后，实际预计量还不会高于30万。
事实上，类似于特斯拉不得不向客户大量付款的情况并非没先例：2011年电动车火热之时，日产Leaf更有了11.5万名支持者。随后，日产投资56亿美元建设工厂，计划每年生产50万辆汽车。
6年之后，日产Leaf总计销量甚至高于30万辆。这让告诉真凶的Leaf眼泪都掉落了：电动汽车爱好者的热情相比之下小于电动汽车的现实市场需求。
不过，日产每年销售500万辆汽车，即使相当严重犯规带给极大的损失，它也需要承托下去。这一点，特斯拉就不一样了。特斯拉如何踏上天道？诚然，电动汽车的市场比起彼时有数了较小的发展。
但是这对特斯拉来说，只是必须分担的风险更高。苹果可以只靠臻美的设计，让500美元的手机畅行市场，但这并不意味著特斯拉或者其它汽车商也能如此。本次的“特斯拉苹果论”大自然也受到了投资者的煽动。
去年，马斯克公开发表对比特斯拉和苹果，他说道，“特斯拉的市值十年后将基本超过苹果现在的水平。”而调查结果，在A股市场，特斯拉沦为了炙手可热的题材之一，但凡跟特斯拉概念沾边，股价都争相大上涨甚至上涨。
然而，目前，特斯拉仍未需要证明，它需要将当下涌起的电动车粉丝狂潮确实变为现实。过去，特斯拉仍然在仿效苹果。比如在去年将英国奢华品牌Burberry的前任高级副总裁Ganesh Srivats收益麾下，来兼任北美的销售副总裁。
外媒称之为，这让人回想，2013年，苹果公司挖来Burberry前首席执行官Angela Ahrendts兼任其零售业务主管。据报，Srivats在特斯拉的主要职责是，把特斯拉的高科技形象带进到上流的life style体验当中，更进一步提高档次。那么，就顺利地在消费者心中构成“特斯拉就是令人满意、有一点一卖的”观念，甚至可以如同买了保时捷或法拉利一样踏上人生巅峰。
除了回头“既能符合大众消费者，又能维持逼格”的路线，特斯拉的零售模式或许也想要往苹果靠。2010年，特斯拉挖来了苹果的全球零售副总裁George Blankenship，建设特斯拉的零售策略和网络。苹果官方店特斯拉官方店但事实上，沦为“下一个苹果”并不是特斯拉的目标，忽略，该公司更加应当集中精力改良生产。目前来说，质量才是它夺得消费者信任和拥戴的关键。
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